Le Yakovlev Yak-11

Effectuant son vol initial au cours de l'année 1945, le prototype du Yakoviev Yak-11, un biplace d'entraînement avancé, reçut tout d'abord la dénomination de Yak-3UTI.

Les essais se poursuivirent avec un moteur en étoile ASh-21, un nouveau prototype faisant son apparition en octobre 1946.
Désigné Yak-11, cet appareil disposait d'ailes métalliques, d'un fuselage de construction mixte et d'un train d'atterrissage entièrement escamotable, l'instructeur et l'élève prenant place sous une longue verrière.


Yak-11 Monoplace

Les premiers Yak-11 produits pour le compte de la V-VS furent livrés au cours de l'été de 1947, la production totale atteignant, pour l'Union soviétique, 3 859 exemplaires (707 autres furent assemblés en Tchécoslovaquie à partir d'octobre 1953 sous l'appellation de C-11).


Yak-11 Biplace

C'est en 1958 qu'apparut le Yak-IIU, une version dotée d'un atterrisseur tricycle et qui fut construite en petites quantités en Union soviétique et en Tchécoslovaquie, dans ce dernier pays sous l'appellation de C-11U.

Se révélant comme un appareil réussi, le Yak-11 fut utilisé de manière intensive par les pays du Pacte de Varsovie, mais aussi en Chine et au Moyen-Orient.
Cet appareil a été en outre crédité de nombreux records de vitesse dans sa catégorie.


Yak 3-U

Yakovlev Yak-11

Type : avion d'entraînement et de liaison (Union soviétique)
Moteur : l Chvetsov ASh-21 en étoile développant une puissance maximale de 570 ch (425 kW)
Performances :
Vitesse maximale: 465 km/h ;
Plafond pratique: 7 100 m ;
Distance franchissable: 1280 km
Poids à vide équipé: l 900 kg ;
Poids maximal au décollage: 2 440 kg
Dimensions :
Envergure: 9,40 m ;
Longueur: 8,50 m ;
Surface alaire: 15,40 m2
Armement : l mitrailleuse UBS de 12,7 mm ou l ShKAS de 7,7 mm synchronisées