Stinson Reliant

Baptisée tout d'abord Stinson Aircraft Syndicate, cette compagnie fut formée en 1926 par le pionnier Eddie Stinson.

Les Stinson Model R et Model S constituèrent la base du Stinson Reliant, dont la version initiale, baptisée Stinson SR Reliant, apparut au cours de l'été de 1933. Disposant d'un atterrisseur à roues ou à flotteurs, cet appareil donna lieu à une longue lignée dont les différentes versions ne se différenciaient que par leur propulseur. Le SR était doté d'un Lycoming R-680 de 215 ch (160 kW), tandis que le SR-I et le SR-2 étaient pourvus respectivement d'un R-680-2 et d'un R-680-7de 240 ch (179 kW).

Quant au SR-3, il se caractérisait par diverses modifications structurales, le SR-4 disposant d'un Wright R-760-B de 250 ch (186 kW). De son côté, le SR-5 fut construit en trois versions différentes : le SR-5, équipé d'un Lycoming R-680-4 de 225 ch (168 kW) ; le SR-5B, pourvu d'un R-680-2 de 240 ch (179 kW) ; et le SR-5C, propulsé par un R-680-5 de 260 ch (194 kW). Cependant, les modèles les plus construits furent le SR-5A, avec un R-680-6 de 245 ch (188 kW), et le SR-5B, dont la propulsion était assurée par un R-680-4 de 225 ch (168 kW).

Le plus coûteux de tous les Reliant fut le SR-5F, qui pouvait être doté d'un R-760-EI développant une puissance maximale de 250 ch (168 kW) ou de 285 ch (213 kW). En 1935, Stinson fit entrer en service le Reliant SR-6, qui donna lieu à la réalisation de plusieurs versions dont le SR-6B, à cinq places, qui était pourvu d'un R-680-6 ou d'un R-680-5, et le SR-6A, quadriplace, doté d'un R-680-4 de 225 ch (168 kW).

Quant au SR-7, de 1936, il se présentait comme une machine très différente de la précédente et était équipé d'une voilure effilée, les principaux modèles construits étant le SR-7A (R-680-4), le SR-7B (R-680-6) et le SR-7C (R-680-6). Le SR-8 Reliant, apparu au cours de la même année, devint disponible en cinq versions : les SR-8A, SR-8B et SR-8C, qui disposaient d'un propulseur identique à celui des SR-7A,SR-7B et SR-7C, respectivement, mais île pouvaient accueillir que quatre passagers ; et les SR-8D et SR-8E, des avions à cinq places dont la propulsion était assurée par un R-760-EI et un R-760-E2, respectivement.

Les machines dotées d'un Wright étaient proposées en option pour des tâches de servitude sous les appellations de SR-8DM et SR-8EM. Le SR-9, mis en service en 1939, se caractérisait par diverses modifications structurales et fut réalisé en plusieurs variantes, baptisées SR-9A, SR-9B, SR-9C et SR-9E, et équipées de propulseurs identiques à ceux des versions correspondantes du SR-8.

Elles furent proposées avec toutes les transformations disponibles sur les modèles précédents, mais plusieurs versions dotées d'un aménagement intérieur de luxe furent mises au point. De son côté, le SR-9F avait un Pratt & Whitney Wasp Junior développant une puissance maximale de 400 ch (298 kW), tandis que le SR-IO, apparu en 1938, disposait de nombreuses améliorations et était pourvu d'une très grande variété de propulseurs, dont la puissance s'échelonnait de 245 à 450 ch (183 à 336 kW).

Quatre-vingt-dix SR-IOB, SR-IOC, SR-IOD, SR-IOE et SR-IOF furent assemblés, la production des Stinson Reliant civils prenant fin lorsque les Etats-Unis furent précipités dans la Seconde Guerre mondiale.

L'US Army Air Force devait utiliser quarante-six de ces avions mis aux standards militaires sous les appellations de UC-18A et de UC-18N (SR-8, SR-9 et SR-10), plus un exemplaire du SR-IOF auquel fut attribuée la désignation de CX-81D et qui fut employé pour l'entraînement au remorquage de planeurs. Deux SR-5A et deux SR-7B furent mis en œuvre en tant que L-12 et L-12A, respectivement, tandis que des Reliant furent fournis à l'US Coast Guard et à l'US Navy sous les dénominations de RQI et de XR3Q-1, respectivement.

Au cours des hostilités, cinq cents Reliant furent cédés à la Royal Air Force, dans le cadre de la loi Prêt-Bail, en tant que AT-19. Dotés d'un Lycoming R-680-EI, ces appareils servirent au sein d'une douzaine de squadrons. En outre, une quinzaine de Reliant volèrent en Grande-Bretagne sous des immatriculations civiles avant d'être réquisitionnés par la RAF.

Caractéristiques du Stinson Reliant SR-5A

Type : monoplan à cabine quadriplace (Etats-Unis)
Moteur : l Lycoming R-680-6 en étoile de 245 ch (183 kW)
Performances : vitesse maximale, 215 km/h ; plafond pratique, 4 725 m ; distance franchissable, 1040 km
Poids : à vide, l 055 kg ; maximal au décollage, 1575 kg
Dimensions : envergure, 12,50 m ; longueur, 8,31 m ; hauteur, 2,57 m ; surface alaire, 21,37 m2.