Piaggio P-149

Le succès rencontré par le Piaggio P. 148 incita le constructeur à se lancer dans le développement d'un quadriplace de tourisme auquel fut attribuée la désignation de Piaggio P.149.

Se différenciant de son prédécesseur par son train d'atterrissage tricycle escamotable et par son moteur plus puissant, un Avco Lycoming GO-435 développant 260 ch (194 kW), l'appareil vola sous la forme d'un prototype le 19 juin 1953.

Son succès commercial fut mitigé jusqu'au moment où la République fédérale d'Allemagne décida de l'adopter en tant qu'avion standard d'entraînement de base et avion de liaison pour la Luftwaffe, un premier lot de soixante-douze exemplaires, désignés P.149D, étant livré à partir de mai 1972.

En outre, cent quatre-vingt-dix machines furent construites sous licence par Focke-WuIf en Allemagne, la première d'entre elles sortant des chaînes en novembre 1957 (trente-cinq sont encore en service).

Des P. 149 furent acquis par la Somalie, la Tanzanie et l'Ouganda, seul ce dernier pays les utilise encore.

Caractéristiques Piaggio P.149D (Rinaldo piaggio 1953)

Type : biplace d'entraînement ou avion utilitaire et de liaison pour 4 ou 5 personnes (Italie)
Moteur : l Avco Lycoming GO-480 de 6 cylindres à plat de 270 ch (201 kW)
Performances : vitesse maximale au niveau de la mer, 305 km/h ; plafond pratique, 6 050 m ; distance franchissable, 1090 km
Poids : à vide, 1 160 kg; maximal au décollage, 1680 kg
Dimensions : envergure, 11,12m; longueur, 8,80 m ; hauteur, 2,90 m ; surface alaire, 18,85 m2

Le Piaggio P.149D était dérivé du Piaggio P.148.