North American P-51D Mustang
P-51D-30NA Nooky Booky IV BuNo 44-74427
Serial BuNo: 44-74427
Construction n°: 122-40967
Civil Registration: N9148R N2251D F-AZSB
Delivered to RCAF as 9592.
BOC: Nov. 8, 1950.
SOC: Oct. 15, 1959.
Trans Florida Aviation, Sarasota, FL, May 20, 1959-1962.
Registered as N9148R.
Robert A. Hoover/North American Aviation, El Segundo, CA, Mar. 19, 1962-1967.
Registered as N2251D.
Damaged in forced landing at Myrtle Beach, FL, Jan. 20, 1965. -- Repaired.
North American Rockwell Corp, Los Angeles, CA, Oct. 1967-1970.
Badly damaged on ground when Oxygen bottles exploded, Oshkosh, WI, Aug.
9, 1970.
Steve Shulke & John B. Bolton, Maitland, FL, 1970-1975.
Rebuilt at Chattanooga, TN using components of N130JT/44-74435.
Flew as Doc's Doll.
John J. Stokes, San Marcos, TX, Aug. 6, 1975-1978.
John T. Baugh/Baugh Aviation, Nashville, TN, Jan. 10, 1978-1989.
Flew as JT-B/Miss Coronado. Paul Romine/Aero Charter Inc, Indianapolis,
IN, 1990-1994.
Brian Hoffner/Kenair Inc, West Palm Beach, FL, Aug. 18, 1994-1995.
Flew as 411622/G4-C/Nooky Booker IV.
Christophe Jacquard /JCB Aviation, Nimes, France, 1998.
Baudet /JCB Aviation, Nimes-Courbessac, France, May 15, 2000-2002.
Flown as 411622/G4-C/"Nooky Booky IV".
AJBS C.A. 2003
------------------------- en cours --------------------------
Le North American P-51 Mustang
Se présentant comme le chasseur le mieux réussi de
la Seconde Guerre mondiale, le North American P-51 Mustang trouve ses origines
dans le NA-73X conçu en vue de répondre à une spécification britannique
en date du mois d'avril 1940.
Ayant besoin d'avions capables de surmonter la détérioration de la situation
en Europe, la Grande-Bretagne donna au constructeur à peine cent vingt jours
pour mettre au point l'appareil.
Mais, à la suite de problèmes rencontrés dans la mise au point du moteur
Allison V-1710-F3R de 1100 ch qui devait propulser cette machine, le prototype
ne prit l'air que le 26 octobre 1940.
Soumis à un programme d'évaluation qui ne posa aucun problème, le NA-73X
ouvrit la voie au NA-73, commandé à raison de trois cent vingt exemplaires
par un marché conclu le 1er mai 1941.
Livré à la Grande-Bretagne en novembre 1941, le Mustang Mk1 afficha de remarquables
performances à basse altitude au cours des tests qu'il subit, mais elles
déclinaient lorsque l'avion évoluait au-dessus de 3 650 m, en raison des
déficiences de son moteur.
Tout cela signifiait que l'appareil était bien mal adapté au combat aérien
comme aux interceptions sur le théâtre d'opérations européen.
C'est la raison pour laquelle il fut tout d'abord réservé aux missions de
reconnaissance tactique avec un armement standard de quatre mitrailleuses
de 12,7 mm et de quatre autres armes de 7,62 mm. Doté de caméras montées
obliquement, le Mustang Mk I de la RAF commença à entrer en service en avril
1942, au sein du Squadron 2 de l'Army Co-Operation Command. Il devait équiper
vingt-trois des unités de ce grand commandement, un contrat de trois cents
appareils identiques étant passé aux Etats-Unis.
Une des conditions qu'avait mise le gouvernement
américain à son accord au développement du NA-73 était la livraison à l'US
Army Air Corps de deux de ces avions à des fins d'évaluation, sous l'appellation
de XP-51. Peu de temps auparavant, l'USAAC avait commandé cent cinquante
P-51 qui devaient être livrés au Royaume-Uni dans le cadre de la loi Prêt-Bail.
Ces machines, qui se différenciaient des avions précédents par leurs réservoirs
auto-obturants, étaient pourvues de quatre canons de 20 mm, lesquels remplaçaient
l'armement original de huit mitrailleuses.
La RAF prit en compte quatre-vingt-treize exemplaires de cette version,
à laquelle elle attribua la dénomination de Mustang Mk lA, cinquante-cinq
F-6A, dotés de caméras, étant livrés à 1'USAAF en vue d'effectuer des missions
de reconnaissance tactique. En outre, deux machines qui avaient été équipées
d'un moteur Packard-Merlin V-1650-3 de 1430 ch (1 066 kW) furent désignées
XP-78 et, par la suite, XP-51B. L'US Army Air Force s'était en effet rendu
compte, au vu des expérimentations conduites précédemment par la RAF, que
les performances en altitude du XP-51 étaient médiocres.
L'adoption de ce propulseur ayant permis de porter la vitesse de l'appareil
à 710 km/h à 9085 m, le P-51 à moteur Merlin fit l'objet d'importants marchés
aux Etats-Unis. Auparavant, la RAF avait employé le Mustang dans l'attaque
au sol, 1'USAAF commandant de son côté cinq cents A-36A Apache qu'elle destinait
à la même tâche avec des aérofreins et des râteliers de bombes sous voilure.
Un seul A-36A devait être acquis par la RAF. Presque simultanément, l'USAAF
signa un contrat concernant la livraison de trois cent dix P-51A, une version
de chasse dotée d'un V-1710-81 de 1200 ch (895 kw), d'un armement de quatre
mitrailleuses de 12,7 min et de râteliers sous voilure.
Sur ce total, cinquante furent attribués à la RAF où ils reçurent l'appellation
de Mustang Mk Il, trente-cinq étant transformés en F-6B de reconnaissance
en vue de servir dans 1'USAAF. C'est en 1943 que débuta la production des
machines à moteur Merlin, avec le P-51B, dont 1988 exemplaires devaient
quitter les chaînes d'assemblage d'Inglewood, en Californie.
Quant aux 1750 P-51C, pratiquement identiques aux précédents, ils disposaient
d'un fuselage renforcé, d'ailerons modifiés et de quatre mitrailleuses de
12,7 mm. La RAF perçut, dans le cadre de la loi Prêt-Bail, des P-51B (274)
et des P-51C (636), qu'elle baptisa du nom de Mustang Mk III. Soixante et
onze de ces avions furent affectés à des tâches de reconnaissance en tant
que F-6C, avec des caméras.
La version de série la plus prolifique fut le P-51D, construit en 7956 exemplaires,
avec une verrière à vision totale, un arrière de fuselage modifié et six
mitrailleuses de 12,7 mm. Sur ce total, 136 servirent à la reconnaissance
tactique en tant que F-6D, tandis que 281 étaient cédés à la RAF, qui les
rebaptisa Mustang Mk IV; 1500 P-51K, qui présentaient une configuration
identique à celle du précédent, furent ensuite fabriqués, 163 étant réservés
à la reconnaissance tactique sous la dénomination de F-6K et 594 étant livrés
à la RAF, qui les désigna Mustang Mk IV également. Les essais conduits avec
des prototypes allégés (XP-51F, XP-51G et XP-51J) et dotés de moteurs divers
aboutirent à la mise au point de la version finale P-51H dont 555 exemplaires
purent être assemblés avant la victoire contre le Japon, une commande initiale
de 2 000 machines étant annulée.
Il en alla de même des P-51L et P-51M qui devaient être construits à raison
de 1700 et 1628 exemplaires respectivement et être pourvus d'un moteur V-1650-11.
Sur les 15 386 Mustang réalisés, la Commonwealth Aircraft Corporation en
construisit quatre-vingts, des P-51D qui servirent dans la Royal Australian
Air Force sous l'appellation de Mustang Mk 20.
Cette force aérienne reçut également vingt-six Mustang Mk 21, dotés de V-1650-7,
quatorze Mustang Mk 22, convertis des précédents, soixante-sept Mustang
Mk 23, pourvus de Merlin 66 ou 70, et treize Mustang Mk 22 adaptés à la
reconnaissance tactique. Aucune de ces machines ne fut cependant employée
avant la victoire contre l'empire du Soleil-Levant.
La Chine prit en compte, dans le cadre de la loi Prêt-Bail, cinquante P-51D,
quarante autres étant réceptionnés par l'aviation néerlandaise engagée sur
le théâtre du Pacifique.
En outre, des P-Si de l'USAAF furent cédés à l'AVG, qui combattait en Chine.
Le Mustang resta en service au sein du Strategic Air Command américain jusqu'en
1949, des appareils étant ensuite transférés à l'US Air Reserve et à l'Air
National. Le chasseur prit part aux premières actions de la guerre de Corée,
la RAF l'utilisant dans le Fighter Command jusqu'en 1946. Les surplus provenant
des Etats-Unis et de Grande-Bretagne furent vendus à plus d'une cinquantaine
de forces aériennes.
Des P-51 profondément modifiés ont été engagés dans des courses aériennes,
l'un d'entre eux, équipé d'un Rolls-Royce Griffon de 3800 ch battant un
record du monde pour les avions à moteurs à piston en atteignant 803,139
km/h.
La Trans-Florida Aviation a procédé à la commercialisation, au cours des
années cinquante, d'un Mustang biplace, la Cavalier Aircraft Co. mettant
au point de son côté diverses machines de lutte anti-insurrectionnelle et
de contrôle aérien avancé pour le compte de l'USAF. Rachetant les droits
de construction à Cavalier, la Piper Aircraft Corporation développa le Piper
Enforcer, en 1971, un contrat signé avec l'USAF en 1981 conduisant à la
réalisation de deux prototypes baptisés Piper PA-38 Enforcer (ces machines
volèrent pour la première fois le 9 avril et le 8juillet 1983). Ces avions
sont actuellement en cours d'évaluation en vue de remplir éventuellement
des missions d'appui rapproché.
Caractèristiques du P-51D Mustang
Type:
monoplace d'interception et avion d'escorte
à long rayon d'action
Constructeur:
North American (USA)
Envergure: 11,28
m
Longueur: 9,83 m
Hauteur: 2,64 m
Moteur A: 1
Packard-Merlin V-1650-7 de 12 cylindres en V de 1695 ch (1264kW)
Armement: 6 mitrailleuses de 12,7 min, plus 2
bombes de 454 kg ou 6 roquettes de 127 mm
Distance franchissable: 3
350 km
Poids Vide: 3 230
kg
Poids
Max:: 5
490
kg
Vitesse maxi: à
7 620 m, 705 km/h
Vol Init:
26 octobre 1940