Depuis le premier vol de son prototype, le MD.303, le 10 février 1947, le Dassault MD.315 Flamant a connu au sein de diverses forces aériennes de par le monde une longue carrière en tant qu'appareil d'entraînement et de
servitude.

Expérimenté avec succès au Centre d'essais en vol de Brétigny au cours de la même année, le MD.303 ouvrit la voie au Flamant de série, dont le premier exemplaire prit l'air en janvier 1949.

Destinés à servir essentiellement dans les unités de l'armée de l'Air stationnées outre-mer, ces appareils furent livrés aux escadrons d'Afrique-Occidentale française en octobre 1950.

La première des trois versions principales réalisées fut le MD.311,
un avion d'entraînement au bombardement, à la navigation et à la photographie, dont trente-neuf exemplaires furent construits.

Le MD.312, un appareil de liaison et de transport pour six passagers et le MD.315, destiné au convoyage de dix passagers, furent les plus nombreux et les plus actifs. Produites respectivement à cent quarante-quatre et à cent trente-cinq exemplaires, ces machines servirent longtemps dans l'armée de l'Air et, pour le MD.312, dans l'Aéronavale, plus de deux cents d'entre elles volant encore au milieu des années soixante.

Les MD.312 du GE-319, qui doivent être remplacés par des EMB-121 Xingu, se trouvent toujours en activité. Un certain nombre de Flamant, transformables en avions-cargos ou en appareils sanitaires, ont été cédés à d'autres forces aériennes, notamment celles du Cambodge (aujourd'hui Kampuchea), de Madagascar, de la Tunisie et du Viêt-nam au fur et à mesure de leur retrait du service en France. A peine trois d'entre eux étaient-ils encore opérationnels à la fin de l'année 1981.

Un MD.315, converti en MD.316 par l'installation de propulseurs
SNECMA 14X Super Mars en étoile de 820 ch (611 kW), vola le 17 Juillet 1952. Un second prototype, mono-dérive celui-là, le MD.316T, fut équipé de Wright R-1300-CB7AI Cyclone en étoile de 800 ch (597 kW).
Conçus pour l'entraînement des équipages et le transport, ces modèles ne furent pas produits en série.

Extrapolé du MD.303, le Dassault MD.312 se présentait comme un appareil de liaison capable de transporter plusieurs passagers avec un certain degré de confort.
D'une configuration pratiquement identique à celle du MD.312, le Dassault MD.315 était employé dans
des missions de servitude.

A la Fèrté-Alais notre MD-311 Flamant N° 291 est entretenue par André Halbeher (dit Dédé) depuis 1981.

Caractéristiques

Dassault MD.315
Type : avion de transport polyvalent (France)
Constructeur : Marcel Dassault
Envergure: 20,70 m
Longueur : 12,50 m
Hauteur : 4,50 m
Moteur A : 2 SNECMA- Renault 12S 02-201 en ligne de 580 ch (433 kW)
Moteur B :
Poids à vide :
Poids Max :
Autonomie :
Surface alaire :
Vitesse Max : à l 000 m, 380 km/h
Vitesse croisière : 300 km/h
Equipage :
Essence :
Consommation moyenne :
Plafond pratique :
Temps de vol :
Ascension Initial :
Plafond Max :
Huile :
Distance franchissable :
Charges Bombes :
Vol Initiale :
Code Otan : 10 Fevrier 1947