Fiesler Fi-156 Storch

Sans doute le plus connu des appareils réalisés par Fieseler, le Fi 156 Storch qui fut utilisé de manière intensive pendant la Seconde Guerre mondiale fut un remarquable avion à décollage et atterrissage courts.

Effectuant son premier vol au début de l'année 1936, le Fi 156 se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée de construction entièrement métallique dont la propulsion était assurée par un moteur Argus en V inversé.
Doté d'un habitacle largement vitré, qui procurait à son équipage un champ de vision exceptionnel, cette machine volante à train d'atterrissage fixe était pourvue, tout comme le Fi 97, d'un dispositif hyper-sustentateur d'une très grande efficacité.

Sur les versions de base, celui-ci se composait de becs de bord d'attaque fixe qui couraient sur toute l'envergure, de même que de volets de bord de fuite et d'ailerons à fente qui augmentaient la surface alaire de manière significative.

Les essais en vol des trois premiers prototypes montrèrent que les capacités ADAC de cet appareil étaient très supérieures à ce qu'en attendait le constructeur, le Fi 156 étant en mesure, par faible brise, de prendre l'air au bout d'une course de 60 m; en outre, l'avion était capable d'atterrir sur une distance de 20 m.

Réalisées en vue d'être confrontées avec des appareils conçus par Messerschmitt et Siebel, mais aussi avec un autogire mis au point par la firme Focke-WuIf, les trois machines expérimentales donnèrent lieu au Fi 156V-4, doté d'un atterrisseur à skis, et au Fi 156V-5 de présérie.

Une dizaine de Fi 156A-0, destinés à des essais d'évaluation, furent alors assemblés, l'un d'entre eux effectuant une démonstration remarquée au cours d'un meeting international qui se déroula à la fin du mois de juillet 1937. Dans l'intervalle, la production du Fi 156A-1 de série avait débuté, les expérimentations ayant convaincu les responsables de l'armée allemande qu'ils disposaient enfin d'un avion capable d'opérer n'importe où.

Pendant toute la Seconde Guerre mondiale, le Storch fut de toutes les campagnes menées par la Wehimacht, le nombre d'unités construites atteignant 2 900.

En raison de ses possibilités, le Fi156 prit part à des actions aussi remarquables que la délivrance de Mussolini, le 12 septembre 1943 dans un hôtel isolé des Apennins, ou le transport, dans Berlin en ruine, le 26 avril 1945, du Général Ritter von Greim mandé par Hitler en vue de prendre la succession de Goering à la tête de la Luftwaffe.

Les versions

Fi 156B: dénomination attribuée à une version destinée à recevoir des becs de bord d'attaque à fente et qui ne fut jamais réalisée.
Fi 156C-0 : version de présérie réalisée à partir du Fi 156A-1 et disposant d'un habitacle arrière surélevé de façon à être doté de 1 mitrailleuse de 7,92 mm.
Fi 156B-1 : version de transport d'état-major et de liaison.
Fi 156C-2 : version de reconnaissance équipée de l caméra et disposant d'un équipage de 2 membres ; quelques exemplaires furent aménagés en vue de convoyer 1 blessé couché.
Fi 156C-3 : version polyvalente équipée du moteur Argus As.lOP Fi 1560-3/Trop. : version tropicalisée du Fi 156C-3, dotée de filtres à sable et à poussière.
Fi 156C-3 : version identique au Fi 156C-3, mais propulsée par l'Argus As.lOP et capable de transporter l réservoir largable sous le fuselage ou l caméra.
Fi 156C-5/Trop. : version tropicalisée du Fi 156C-3.
Fi 156D-0 : version d'évacuation sanitaire de présérie capable de transporter l blessé couché et disposant de diverses améliorations, la propulsion étant assurée par 1 Argus As.lOO.
Fi 156D-1 : version de série du Fi 156D-0 équipée du moteur Argus As.lOP.
Fi 156E-0 : dénomination attribuée à 10 machines de présérie mettant en œuvre un train d'atterrissage modifié (chacune des jambes était dotée de 2 roues en tandem reliées par une chenille en caoutchouc) ; pas de production en série.
Fi 256 : 2 exemplaires d'une version agrandie capable de transporter 5 personnes, construite à l'usine Morane-Saulnier de Puteaux en 1943-1944

Caractéristiques du Fieseler Fi 156C-2

Type : biplace de reconnaissance et de coopération (Allemagne)
Moteur : 1 Argus As.lOC-3 de 8 cylindres en V inversé de 240 ch (179 kW)
Performances : vitesse maximale au niveau de la mer, 175 km/h ; vitesse de croisière économique, 130 km/h ; plafond pratique, 4 600 m ; distance franchissable, 385 km
Poids : à vide, 930 kg ; maximal au décollage, 1325 kg
Dimensions : envergure, 14,25 m ; longueur, 9,90 m ; hauteur, 3,05 m ; surface alaire, 26 m2
Armement : 1 mitrailleuse de 7,92 mm tirant vers l'arrière