Les photos son la propriété de la NAVY ! Les utiliser a des fin commerciales seraient impossible sans son consentement. Merci à History Navy pour ces photos. http://www.history.navy.mil/

l'HISTOIRE DU CORSAIR F4U-5NL / FG-1D

Le CORSAIR Chance Vought F4U-5NL Serial Number (BuNo:124724 immatriculé en France (F-AZEG). Propriétaire Jean Salis en mars 1986.

Le F4U-5NL Corsair BuNo.124724, intégre l'US Navy le 26 Septembre 1951 pendant ces 5 mois il subi quelques transformations et réglages personnalisés par la Navy type: radars, photographie, armements, rockets et les instructeurs perfectionnent quelques pilotes au tir et a l'appontage pour rejoindre le groupe de chasse VC-3 (Iron Men) appartenant à la Task Force 77 (TF 77) en Avril 1952. le BuN°124724 recoi sur la derive le marquage NP.

----------------------------------------------------------

Arborescence: Commander-in-Chief: U.S. Pacific Fleet /Commender: Naval Forces: Far East / Commender: Seven Fleet /Commender: Task Force 77 / Carrier: USS Valley Forge / Group Fighter U.S. NAVY VC-3 / marking NP-22 BuN°: 124724 / Chance Vought Corsair F4U-5NL / FG-1D.

-----------------------------------------------------------------------------

Le Corsair BuNo.124724 est convoyé en Corée pour rejoindre le porte-avion CV-45 USS Valley Forge en Décembre 1952 ou il effectu six mois de mission et d'expérimentations au sein du group Det B.

En Août 1953 le F4U-5NL est envoyé à bord du CVA-21 USS Boxer au sein du group Det H pour une durée de 3 mois.

Retour aux États-Unis en novembre 1953.

Toujours en service dans la Navy, il fut envoyé dans le désert de Litchfield Park en Arizona, en Mars 1956 (Litchfield un entrepôt naturel géant appartenant à la Navy qui rapatrie et stocke des centaines de machines dans ce climat idéal pour la préservation d'avions.

 

1951 Corsair F4U-4 à bord de l'USS Valley Forge pendant la guerre de Corée.http://www.history.navy.mil/

Les lettres NP indique le groupe VC-3. 4 Septembre 1951 l'USS Boxer avec 2 F4U-5NL. Le n° 22 n'est pas très loin! (à gauche) le BuNo 124537 piloté par le Lt. John D. Ely, USNR (à droite) le BuNo 124539 piloté par le Lt. J.G. Stranlund, USNR. http://www.history.navy.mil/

La Lettre A sur l'empennage de ces F4U-4 indique qui'ils appartiennent a la VF-791. Celui-ci décolle de l'USS Boxer le 20 juillet 1951. http://www.history.navy.mil/

Mise en route des F4U-4B à bord de l'USS Philippine Sea en 1950. http://www.history.navy.mil/

Les Armuriers équipent les F4U-4/B: USS Valley Forge en 1951 http://www.history.navy.mil/ (de gauche à droite) Airman William J. Ewsuk, AO2 Francis L. Diamond et Airman Joseph F. Bellina.

l'USS Valley Forge en 1951. Un des F4U-5NL du VC-3 http://www.history.navy.mil/

Le 8 mars 1952 4 F4U du VC-3 ont detruit plusieurs voies ferrées à 8 endroits, endommagé 3 camions, pulverisé 3 immeubles et detruit 8 locomotives.

Le 11 mars 1952 le Lt Hull Loroy Wright de la VF-643 au commande de son F4U-4 fut severment touché par la flak en reconnaissance au desus de l'ile, forcé de sauter à basse altitude, son parachute en feu, il s'ecrase tué sur le coup.

Le 27 avril 1953 le Lt Harry H. Engel suite à un probleme moteur au décollage avec son F4U-4 il éffectua un amérissage forcé en douceur et fut récuperé par hélicoptère sain et sauf.

La lettre M indique les F4U-4 du Squadron 24 à bord de l'USS Boxer CV 21 en 1952. http://www.history.navy.mil/

La lettre S indique les F4U-4B du groupe VF-54 à bord de l'USS Valley Forge 1950. http://www.history.navy.mil/

l'Amiral Arthur W.Radford commander en chef de la 77 Task Force (gauche) en visite en hélicoptèr à bord de l'USS Boxer (CV-21) pendant les opérations de la Corée du nord le 28 Avril 1952 en présence du Capitaine Dennis J. Sullivan officier de commandement de l'USS Boxer (au centre) et le Commander O'Grady (droite). http://www.history.navy.mil/

L'USS Valley Forge en 1950. http://www.history.navy.mil/

Novembre 1953 il est fort probable que le F4U-5NL 124724 soit à bord de l'USS Boxer qui rentre aux USA. http://www.history.navy.mil/

-----------------------------------------------------

1950, Les pays d'Amérique Centrale et d'Amérique du Sud tels que le Honduras, El Salvador et l'Argentine montrèrent l'interet d'acquerir certaine machines retirés par L'US Navy . La volonté de promouvoir la démocratie dans ces régions du monde poussa le gouvernement américain à mettre en place un programme, le Military Aid Sales [MAS] afin de fournir à ces pays des avions et différents matériels qui étaient alors stockés.

Le Honduras en particulier, montra un grand intérêt dans l'achat de Corsair pour remplacer sa flotte âgée de P-38 Lightnings et de P-63 Kingcobras. Ces avions avaient prouvé être capricieux et peut fiable à cause de la complexité de leur moteur en ligne.

Le Corsair et son moteur étaient connus pour leur fiabilité. Le choix fut claire, et la Force Aérienne du Honduras (Fuerza Aera Hondurena) conclu un accord dans le cadre du Military Aid Sales ce qui permit la livraison de 10 F4U-5, F4U-5N et F4U-5NL sur la base de Tegucigalpa en Mars 1956.

Les Corsairs honduriens restèrent en service 13 années, période durant laquelle BuNo.124724 fut engagé au combat en 1969 avec les 19 autres Corsairs de la Fuerza Aera Hondurena. En effet, le Honduras fut engagé en guerre contre El Salvador dans ce qui allait devenir la Guerre du Football.

Le Honduras et El Salvador étaient équipés tous deux de Corsairs ; le Honduras possédait des F4U-4 et F4U-5 et El Salvador était équipé de FG-1D. Il n'y a pas de doute que BuNo.124724 pris part à des attaques au sol contre les forces armées du El Salvador qui avaient franchi la frontière ouest du Honduras.

Cette guerre dura un peu moins de 2 semaines, après quoi BuNo.124724 et les autres Corsairs de la FAH furent retirés du service et remplacés par des F-86 Sabre au début des années 1970.

En 1979, la société Hollywood Wings Inc., appartenant à George et Jim Nettle ramenèrent 7 des 8 Corsairs qui restaient en état de vol à des collectionneurs aux Etats-Unis et acquis le 8ème exemplaire (BuNo.124724).

Pendant son vol de convoyage du Honduras aux Etats-Unis, BuNo.124724 subit une panne de train d'atterrissage lors d'une escale qui était prévue au Belize. Ed Real, qui étaient aux commandes largua les réservoirs au-dessus de la jungle et fit un atterrissage sur le ventre.
Les dégâts furent minimes et seulement l'hélice dut être remplacée pour que le Corsair puisse à nouveau voler.

George Heaven envoya une hélice qui fut rapidement livrée par Ernesto Morales. Avec l'aide des troupes britanniques stationnées sur place, BuNo.124724 fut à nouveau déclaré bon pour le vol 2 semaines plus tard. Il décolla du Belize et termine son vol de convoyage jusqu'à sa nouvelle base de Los Angeles en Californie.

Hollywoods Wings le fit voler pendant 4 ans et le vendit à Terry Randall et John Rourke de Tulsa dans l'Oklahoma en 1983. Il fut immédiatement racheté par Philipp Bass de Fairhope dans l'Alabama.


Moins d'une année plus tard, Philipp Bass vendit le Corsair à Ralph C. Parker de Whichita Falls, au Texas en 1984.

Parker fit repeindre BuNo.124724 dans les couleurs de la VC-3, unité avec laquelle il servit en Corée avec le chiffre 22 mais seulement avec le lettre P sur l'empennage vertical (P comme Parker) alors que lorsque ce Corsair vola en Corée, les marques NP étaient apposées sur l'empennage vertical. Ralph Parker présenta son F4U-NL dans de nombreux meetings pendant 2 ans avant finalement de décider de vendre son Corsair.

En Mars 1986, Jean Salis acheta le F4U-5NL BuNo.124724 et le fit acheminé par bateau où il arriva à Amsterdam, en Hollande le 21 Avril 1986. Il est actuellement basé sur l'aérodrome de Cerny La Ferté-Alais, immatriculé F-AZEG sur le registre CNRAC des avions de collection français.