Bücker Bü-131 Jungman



La première réalisation de la firme Bücker Flugzeugbau, établie à Johannisthal au cours de l'année 1932, fut le Bücker Bü 131 Jungmann, un petit biplace léger d'entraînement.

Conçu par l'ingénieur suédois Anders Anderson,
cet appareil disposait d'une voilure biplane entoilée à une rangée de mâts et d'un fuselage dont la structure en tubes d'acier, elle aussi entoilée, comportait, au niveau du moteur et de l'habitacle, un revêtement en alliage léger.

Les empennages haubanés étaient d'une conception identique à celle du fuselage, et le train d'atterrissage classique possédait une béquille de queue.
Propulsé par un moteur Hirth HM 60R développant 80 ch (60 kW), le prototype du Bü 131 (D-3150) prit l'air pour la première fois le 27 avril 1934, suivi par le Bü 131A de série qui devait remporter un important succès et être produit en Allemagne aussi bien pour des utilisateurs civils que pour la Luftwaffe.

Quelques exemplaires furent en outre exportés vers plusieurs pays européens, dont la Hongrie (100), la Roumanie (150), soixante-quinze autres étant fabriqués sous licence en Suisse. C'est cependant au Japon que l'avion connut la production à l'étranger la plus importante, puisque l 037 unités en furent assemblées pour le compte de l'armée de terre nipponne sous la désignation d'appareil d'entraînement de base Type 4 (Ki-86A Cypress).

Le processus se poursuivit avec la réalisation d'un certain nombre d'appareils destinés à la Marine impériale, oui leur attribua la dénomination d'appareil d'entraînement de base Type 2 modèle II
(K9W1).
Les estimations à ce propos atteignent 217 et même 339 machines, il paraît néanmoins plus raisonnable de dire que plus de deux cents d'entre elles furent utilisées par la marine en tant qu'appareils d'entraînement de base.

Demeurant en service dans la Luftwaffe tout au long de la Seconde Guerre mondiale, le Bu 131A fut ensuite remplacé par le Bücker Bü 181 plus moderne, mais bon nombre d'entre eux restèrent alors au sein d'unités auxiliaires d'attaque au sol. Ils opérèrent ainsi de nuit, armés de bombes de l et de 2 kg, dans des missions de harcèlement continu des lignes soviétiques.

Comme bien d'autres avions d'entraînement, le Bu 131fut même construit en Tchécoslovaquie dans les années cinquante sous l'appellation d'Aero C4.

CASA

La firme Construcciones Aeronàuticas Sociedad Anonima (CASA), fondée en 1923 par José Ortez Echague commença par construire dès l'année suivante, dans une petite usine située sur le terrain de Getafe, près de Madrid, des Breguet XIX de bombardement et reconnaissance.

Bien que la première commande ne portât que sur vingt-six Breguet XIX A.2, la production totale de ce modèle finit par atteindre quatre cents exemplaires.

Une seconde usine fut édifiée à Cadix, en 1926, en vue de fabriquer sous licence l'hydravion à coque Dornier J Wal ; dix-sept exemplaires de ce dernier furent construits pour les forces aériennes espagnoles, douze pour la marine et deux pour l'aviation commerciale, avant que la firme ne passe à la production' sous licence d'un autre appareil, le Dernier Do R Super Wal quadrimoteur.

En 1932, CASA décida d'acquérir auprès de la firme Vickers une licence pour la réalisation de vingt-cinq bombardiers-torpilleurs Vildebeest destinés à l'aéronavale nationale et dotés d'un moteur Hispano de 600 ch (447 kW).

A la fin de la guerre civile, la société espagnole inaugura une nouvelle usine sur l'aérodrome de Tablada, près de Séville, en vue d'honorer une série de contrats portant sur la construction de divers modèles allemands, essentiellement des avions d'entraînement.

CASA assembla ainsi vingt-cinq exemplaires du Gotha Go145A sous l'appellation CASA. 1145, vingt-cinq Bücker Bü 133 Jungmeister sous celle de CASA 1133 cinq cent cinquante-cinq Bücker Bü 131 Jungmann sous celle de CASA 1131.

La fabrication de ce dernier se poursuivit jusqu'à la fin des années cinquante, le moteur espagnol ENMA Tigre G-IVA de 125 ch (93 kW) remplaçant le Hirth HM 504 allemand à partir du 201" exemplaire de série.

La réalisation du Junkers Ju 52/3m (désigné CASA 352L) et celle du Heinkel He-111H-16 (dénommé CASA 2111) furent à l'origine de quelques problèmes d'outillage, le 1er CASA 2111 ne volant qu'en 1945.

Deux cents exemplaires de celui-ci furent assemblés, les cent trente premiers avec le moteurs habituels Junkers Jumo. Les soixante-dix derniers, stockés lorsque les livraisons de Jumo cessèrent, furent ensuite équipés du moteur Rolls-Royce Merlin 500-20 développant l 600 ch (l 193 kW).

Après la Seconde Guerre mondiale, l'étude et ,la fabrication d'avions étant interdite en Allemagne pendant quelques années, Claude Dornier installa un bureau d'études à Madrid et y créa le Dornier Do-25. Ce monomoteur polyvalent à aile haute construit par CASA effectua son premier vol en Juin 1954 avec un moteur ENMA Tigre G.ÏVB de 150 ch (112 kW).

Les règlements s'étant alors assouplis, l'appareil fut produit en série en 1956, sous l'appellation de Dornier Do 27, dans une usine Dornier située en Allemagne. Le premier Do 27, qui disposait d'un Continental 0-4700-J de 225 ch (168 kW), fut fabriqué par CASA mais monté par Domier.; cet appareil fut testé au mois d'avril 1955.
Le dernier modèle assemblé sons licence par cette firme est le Northrop F-5A.

Sur les soixante-dix machines de ce type commandées, huit furent livrées en pièces détachées par Nort'hrop, les autres étant réalisées sur les chaînes de Getafe et Séville.

Bücker Bü 131B : version améliorée, dotée du moteur Hirth HM 504A-2 de plus grande puissance
Bücker Bü 131C : version expérimentale dont un seul exemplaire fut construit, avec le moteur en ligne Cirrus Minor de 90 ch (67 kW).

Caractéristiques

Type : biplace d'entraînement élémentaire (Allemagne)
Moteur : l Hirth HM 504A-2 en ligne de 105 ch (78 kW)
Performances :
Vitesse maximale au niveau de la mer, 183 km/h
Vitesse de croisière, 170 km/h
Plafond pratique, 3 000 m
Distance franchissable, 650 km
Poids :
à vide, 390 kg
maximal au décollage, 680 kg
Dimensions :
envergure, 7,40 m
longueur, 6,60 m
hauteur, 2,25 m
surface alaire, 13,50 m.